| |
|
toelichting gebruikte technologieen
Asymmetrische liggende achtervork (Silhouet)
Frames worden over het algemeen symmetrisch ontworpen, terwijl de belasting aan de kant van de schakelgroep veel hoger is dan aan de andere zijde. Daarom is het Silhouet frame uitgerust met een asymmetrische liggende achtervork. Deze constructie geeft een stabieler eindresultaat met een lager gewicht.
BB86 lagering (Silhouet)
De standaardmaat voor een trapas is 68 mm. Bij de Gazelle Silhouet is deze maat vergroot tot 86 mm. Dankzij deze extra breedte hebben we alle buizen die aansluiten op de trapas kunnen optimaliseren en is het gelukt het frame circa 15% stijver te maken. Bijkomend voordeel zijn de zeer eenvoudig te monteren en onderhouden trapaslagers. Deze worden direct in het frame geperst, waardoor de constructie ook nog eens lichter is dan het conventionele trapassysteem. Alle gerenommeerde crankleveranciers bieden cranks en lageringen aan voor dit systeem.
Carbon achtervork (Exquis, Silhouet)
De achtervork is door de zware belasting een van de meest ingewikkelde delen van het frame. Hij moet de inspanningen en energie van de berijder zo goed mogelijk overbrengen naar het achterwiel en tegelijkertijd niet oncomfortabel aanvoelen. Met het oog daarop zijn de Exquis en Silhouet frames voorzien van een carbon achtervork. Carbon maakt het namelijk mogelijk verschillende eigenschappen die de achtervork moet hebben te optimaliseren en in de juiste verhouding samen te brengen.
FEA testen (Sillente, Exquis, Silhouet)
Alle Gazelle frames worden uitvoerig getest in het laboratorium en op de weg. Maar ook vóór de productie wordt elk frame al vele malen getest door geavanceerde computersoftware: het zogenaamde FEA testen. FEA staat voor 'finite element method' (oftewel 'eindige elementenmethode'). De FEA software maakt het zelfs mogelijk de eigenschappen van carbon frames en onderdelen te bepalen, meten en, indien nodig, aan te passen voordat het frame daadwerkelijk wordt geproduceerd. Dankzij deze geavanceerde testmethode kan Gazelle op alle frames uitstekende garanties geven.
Full carbon voorvork (Sillente, Exquis, Silhouet)
Bij een full carbon voorvork zijn zowel de vorkpoten als de stuurbuis gemaakt van carbon. Zodoende kunnen de rijbeleving, het stuurgedrag en het comfort optimaal worden aangepast aan het frame. De frames van de Sillente, Exquis en Silhouet zijn alle drie uitgevoerd met een full carbon voorvork. Het Exquis frame heeft een van de meest aerodynamische voorvorken die verkrijgbaar zijn, terwijl de Silhouet voorvork met 315 gram buitengewoon licht van gewicht is. Elk frame heeft een eigen voorvork, want elk frame heeft een eigen karakter.
High modulus carbon (Silhouet)
Voor het Gazelle Silhouet frame zijn alleen de beste ingrediënten goed genoeg. Het gebruikte carbon is daarom van het type 'high modulus': Dit is de hoogst verkrijgbare kwaliteit carbon, die garant staat voor maximale prestaties. High modulus carbon maakt het mogelijk het frame stabiel en stijf te maken. Bovendien kunnen waar gewenst dempingelementen worden ingebouwd. Kortom, met dit frame bent u verzekerd van optimale rijeigenschappen.
Tapered voorvork en balhoofd (Silhouet)
De Gazelle Silhouet is ontwikkeld als totaalconcept. Frame, voorvork en balhoofd zijn samen ontworpen om een optimaal geheel te vormen. Om deze reden is het balhoofd met de bijbehorende voorvork uitgerust met twee verschillende lagerdiameters: 1-1/4" onder en 1-1/8" boven. Deze constructie, ook wel 'tapered balhoofd' genoemd, resulteert in een stabielere combinatie van frame en voorvork. En dat gaat niet ten koste van comfort of gewicht; de voorvork weegt maar 315 gram. Het speciale balhoofd bestaat uit slechts 4 delen. Dit maakt service eenvoudig, verhoogt de levensduur en scheelt gewicht: het balhoofd weegt maar 65 gram!
Triple butted aluminium framebuizen (Sillente, Exquis)
Voor de aluminium frames van Gazelle wordt gebruik gemaakt van 'triple butted' framebuizen. Dit houdt in dat de wanddikte van de framebuizen op 3 plaatsen verschillend is. In het midden van de buis is de wanddikte minimaal om gewicht te sparen, aan de buitenzijden wordt de wanddikte vergroot om voldoende dikte te creëren voor de optimale lasnaad.
|
|
